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勞基法修正案先實施一例一休、加班費加成等條文,國定假日回歸內政主管機關全國休假一致、強化勞工特休假權益從二○一七年元旦上路,輪休制勞工換班應有十一小時休息時間上路時程將另定。

面對新實施的一例一休制,廿四小時都在營運的航空產業最為頭痛。除了空勤機組員之外,各種不同工作領域的地勤人員,彼此工作時間大不相同,而且還要隨時應付天氣、飛機、旅客的突發狀況,維持一定的服務水準,一例一休之後工時、排班和休假更難拿捏。

長榮航空公共事務室副總經理柯金成表示,長榮恪遵法令規定,人事部門近期不斷的與各個不同工作領域單位主管開會解說,大家面對這項新規定確實戰戰競競,各部門主管回去之後也都向基層員工說明,並且不斷的相互提醒,特別是下班時間快到時,主管們都會提醒該刷退的快去刷卡,以免發生有加班、卻沒申請加班費等對不攏的尷尬情形。

柯金成指出,新版一例一休讓排班的彈性變得很小,連續上班也不能超過六天,各單位主管排班都得要和員工逐一商量。員工願意來加班,給付加班費是天經地義的事,問題不大;就怕萬一員工不願意加班,主管又該如何協商別的員工來做,因此很難精準預估人力的增減,根本不知道會欠缺多少人力。

柯金成認為,勞基法修法後總得要有一段磨合期,遇到問題才能找出合法的解決之道,這段期間只能先且戰且走。

員工數多達萬人以上的華航,面對一例一休的問題也很頭痛。副總經理彭榮敏表示,近期人事單位都有和各不同單位溝通說明,各單位也都在重新排一月的班表;不同的工作內容,排班方式也不同,人力愈多的單位排班和休假要符合法令規定,困難度確實很高。

彭榮敏指出,不單是排班和排休假的困難度增高,就連加班費會增加多少成本,華航也還在等各單位統整精算後才會得知。

除了航空業之外,旅行社業者也面臨成本增加的問題,但相對航空業單純許多。

燦星旅行社發言人廖肇陽說明,一例一休實施後,門市與後勤人員調控影響不大,但部分需要輪班與值SALE班的人員,必須事先提出加班申請審核。燦星旅會評估釐清原因,只要是因應職務需求,燦星旅絕對會支付加班費。人事成本確實會增加,但藉此檢視自己企業體的運作也是好事。即便人事成本增加,燦星旅表態,絕對不會調漲旅行團費價格、轉嫁消費者。

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旺報【記者洪肇君╱綜合報導】

大陸首都在跨年期間,霧霾預警發得稀里糊塗,民眾感覺汙染嚴重,官方卻是發一次很長時間(連續144小時)的霾汙染CP值爆表「橙色」預警,而不是最頂級的「紅色」預警;北京環保局解釋,原本預測中間會有一段汙染較輕的時間,沒想到汙染物吹不走。

剛結束的元旦假期,北京人遭受了有史以來最長時間的霾襲擊,從2016年12月30日開始,京津冀地區空氣重汙染,北京官方在2016年12月29日發布空氣重汙染橙色預警,預警時間為12月30日0時至2017年1月1日24時。不過,1月1日晚間再發布,橙色預警延長至1月4日24時。也就是說,前後6天時間,北京人都活在空氣重汙染當中。

輿論對此頗有怨言,尤其北京近日的PM2.5已經連續24小時以上超過250,理論上已符合大陸官方對霾紅色預警的規定。

北京市環保局總工程師于建華3日回應輿論質疑,他表示,嚴格來講,北京這回這麼長時間的汙染過程,應該是發專櫃特賣兩次橙色預警,但為了預警方案執行能平穩有序,才採取延長時間的作法。

于建華指出,這回預警時間較長,跟氣象預測難度大有關。先前研判,從2016年12月30日至2017年1月1日,北京地區會有一輪明顯的霾重汙染,1月2日至3日會有兩天短暫的改善,到4日至5日汙染物才又累積。

「但實際情況和預測不會完全吻合,預測的兩輪汙染過程中,第一階段的汙染走的慢一點,中間的冷空氣影響又變弱,導致兩次汙染過程中間只有半天時間。」這也是為什麼1月2日上午,部分北京城區的確看到了藍天,但半城霧霾半城藍。

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霧預警與霾預警

大陸為預防空氣災害,氣象單位有權發布霧、霾警示,政府各單位再依預會員專屬報等級採取相應措施。

霾預警是針對能見度及空氣中對人體有害哪裡買的懸浮粒子。

霧預警則只針對能見度,比如預見會出現能見度低於50公尺的大霧,就要發布最高等級紅色預警。2016年東北局部地區大霧,就發布紅色霧預警數小時,當時上街都看不清路牌,行人走路會撞樹。

(洪肇君)

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